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ti德州儀器代理ic芯片短缺，從以MCU為代表的汽車芯片一開(kāi)始就開(kāi)始了； 到半導(dǎo)體設(shè)備甚至二手設(shè)備；上游基板材料短缺； 最后，代工廠開(kāi)始公開(kāi)調(diào)整價(jià)格。 全產(chǎn)業(yè)鏈斷貨，漲價(jià)接踵而至。 供應(yīng)極度緊張，缺貨成為新常態(tài)，設(shè)備交貨延遲時(shí)常聽(tīng)到。 這些都是來(lái)自各家半導(dǎo)體廠商的CEO和行業(yè)專業(yè)分析師。此前，對(duì)全球芯片短缺的三個(gè)原因進(jìn)行了總結(jié)：一是疫情造成的產(chǎn)業(yè)鏈不暢；二是市場(chǎng)份額的變化 以及中美貿(mào)易爭(zhēng)端帶來(lái)的政策不確定性；ti德州儀器代理從疫情開(kāi)始就加速了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，那么核心缺貨到什么程度呢？讓我們來(lái)看看各大半導(dǎo)體廠商的表態(tài)。 最新一波疫情已擾亂亞洲生產(chǎn)，庫(kù)存創(chuàng)歷史新低，目前市場(chǎng)面臨供應(yīng)極度緊張的局面，我們的芯片直接從我們的晶圓廠出貨。終端應(yīng)用。經(jīng)濟(jì)研究團(tuán)隊(duì)證實(shí)了嚴(yán)峻的形勢(shì) 周二的情況是，德國(guó)汽車行業(yè)及其供應(yīng)商正面臨 30 年來(lái)最嚴(yán)重的芯片供應(yīng)短缺。

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